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途歌获2200万美元融资,SIG领投真格跟投,这是行业大战的前奏吗
时间:2017-11-01  来源:未知  作者:资生堂(中国)投资有
报道:TOGO途歌在其官方微信正式宣布,获得2200万美元融资。

日前,TOGO途歌在其官方微信正式宣布,获得2200万美元融资,本次投资由海纳亚洲创投基金(SIG)领投,同时,上一轮领投机构真格基金,继续跟投。本轮融资后TOGO途歌将继续深化一线城市的业务规模,并加快二三线旅游城市的下沉布局与服务拓展,上线更多车型,投入预计上万辆自由共享汽车。

TOGO途歌方面称,TOGO途歌已成为国内首个拿到全球主流投资基金融资的共享汽车品牌。这标志着TOGO途歌正在成为全球资本追逐的目标。

据了解,途歌成立于2015年7月3日,注册资本1336.8939万人民币,法人代表及董事长为王利峰,旗下APP于今年初正式上线。

途歌融资一览

2015年9月,获拓璞基金数百万天使轮融资

2016年11月,获拓璞基金3000万人民币A轮融资

2017年1月,获真格格基、拓璞基金4000万人民币A+轮融资

2017年10月,获SIG、真格基金2200万美元B轮融资

据了解,在途歌平台用车前,需要缴纳1500元的违章押金,计费标准根据车型、里程和使用时间计算,每1公里结算,封顶25元,还车距离不得超过20公里。在最后一次用车后20天,平台确认用户无违章可将押金退还。目前,TOGO在北京、广州、深圳、上海、成都开展服务,平台上车型包括Mini、Smart、Jeep、奥迪A3、雪铁龙、标致等车型。

值得注意的是,这是继共享汽车品牌EZZY宣布解散并清算后,第一家宣布融资的共享汽车创业公司。作为共享经济产物,不同于共享单车可以快速铺设,由于前期投入相对巨大,大部分共享汽车品牌前期的投放量都不大。这种情况下就必须依赖运营效率的提高增加车辆的使用频次,甚至有业内人士认为线下运营能力的强弱决定着共享汽车的生死。

途歌获得较上一轮翻了数倍的大笔融资,EZZY被爆破产清算,共享汽车行业冰火两重天的情况一览无余。

根据公开信息可知,共享汽车的入局者中,既有车企支撑的大玩家,如力帆支持的盼达用车、首汽集团旗下的“Gofun出行”以及传统车企戴姆勒旗下的Car2Go;也有纯互联网创业公司为背景的阵营,如TOGO途歌、巴歌出行;还存在传统租车公司,如一嗨租车推出的“嗨车”等。

有消息称,阿里、万科、复星这些与汽车完全不沾边的玩家也即将进入这一领域。那么资本方为何这么看好分时租赁呢?

据今年初公安部交管局发布汽车保有量的相关报告显示,截至2016年底,全国有3.6亿人持有驾照,私家车保有量为1.4亿量,这意味着,有近2.2亿用户是有本无车的状态,这部分人是共享汽车潜在的用户。

另据交通运输部统计,目前,全国共有6300余家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,并以每年20%左右的速度增长。这都在显示在中国的共享汽车市场仍具备很长足的发展空间。

作为一个前期即需要大额投入的游戏,伴随着游戏进行,自然会有支撑不住而倒下的玩家。在今年3月份已经开始暴露出部分玩家无法继续经行游戏的现实。

今年3月份,友友用车宣布停运。据公开资料,友友用车成立于2014年,在停运之前,租客达到30万,日均产生数百订单。该平台曾完成两轮融资,累计融资额过亿元,投资方包括易车和天使投资人王刚等。

友友用车联合创始人蒋擎曾对媒体表示,“虽然友友已基本做到收支平衡,但在北京这样的一线城市,办公场地、停车、充电和人员等方面都是绕不过去的高成本,公司整体实现盈利难度很大,(要在这个市场胜出)谁的资源更多,融资能力更强是最重要的。”

此前提到的,三方面阵营都各具优势,其中车企支撑的阵营普遍拥有丰富的汽车资源、人力资源、资金优势,但是运营思维可能会更偏传统;互联网创业公司则具有更灵活的运营方式,但前期大量成本的投入始终是一个关键问题;至于传统租车公司则本身积累了一定的用户,用户获取和转化方面更具优势,但普遍入局时间较晚,运营和资方面也不占优势。

加之传闻中即将加入战场的各大巨头,这次共享汽车领域的角逐,谁胜谁负还未可知,投中网也将继续观察。


 
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