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倒下的共享汽车EZZY告诉我们什么? - 观察
时间:2017-11-01  来源:未知  作者:资生堂(中国)投资有

“共享汽车平台EZZY团队解散”的消息迅速刷爆各大媒体,唱衰共享经济的声音再次冲击全民视听。

“当你明天早上起来到公司的时候,这个事业不复存在了,如果这是你们最后一天在EZZY,你会做什么?”这是EZZY创始人付强5个月前的提问,想不到一语成谶,如今变成现实。

10月24日,每日经济新闻收到一位EZZY内部员工爆料,称10月23日晚上公司通知员工休假,什么时候再开始上班,公司没有通知。但公司员工并未与EZZY解除劳动合同。

当天下午,记者实地走访EZZY工商资料上的注册地址,证实其并不存在。EZZY的官方APP目前已处于“无车可用”状态,EZZY的客服电话一直处于无人接听状态。此后,关于EZZY公司卷款跑路、创始人失联的消息迅速传播开来。

公开资料显示,EZZY的运营主体为北京大梦科技有限公司,注册资本30万元。公司于2015年4月6日获策源创投的4000万人民币天使轮投资,2017年初EZZY宣布获得A轮融资,但具体金额并未公布。

EZZY创始人兼CEO付强曾在银河证券投行部任职,2014年离职创业,2016年转型切入汽车分时租赁领域,2016年3月EZZY正式上线运营。EZZY定位的是高端服务,旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型,且数量较少,仅有120辆左右。

今年5月,EZZY在北京希尔顿酒店召开发布会,宣布启用新的品牌形象,并宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市,预计今年实现全国5000辆车的布局。彼时,有媒体报道称,自2016年3月上线以来,EZZY已累计近10万用户。

10月25日,EZZY正式对外发布公告称,公司已终止EZZY平台的服务,并正在积极处理后续事宜,成立清算组,开展清算及清偿工作。但目前由于人员紧缺,清算工作进度缓慢。

但关于EZZY公司卷款跑路、创始人失联的消息仍在续发酵,在强大的舆论压力下,EZZY创始人付强于10月26日公开表态,自己没有跑路,清算工作仍在进行中。并称EZZY的失败只是个案,不代表共享汽车没有未来。

EZZY的倒闭有些突然,但并不意外。付强在接受i黑马的采访时表示,造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败,而根本原因是成本管理没做好。归根结底两个字:缺钱!

探究EZZY的运营模式发现,与其他几家汽车分时租赁公司相比,EZZY最大的特点是旗下采用车辆以宝马i3、奥迪A3等中高端车型为主。2016年初上线之际,EZZY就选择了指导价在40万元的纯电动版宝马i3作为租赁用车。今年5月品牌升级之后,再次上线一批指导价在20万元左右的燃油车奥迪A3。这就意味着EZZY的车辆采购成本明显高于同行。

此外,与其他分时租赁公司在网点取还车辆不同,EZZY宣布“随时随地取还”,用户可以在合法车位或停车场随意停放,EZZY全额报销车辆停车费用。这种便利性为EZZY吸引了更多用户,但EZZY为提高服务质量特意建立专门泊车司机团队,运营成本随之增加。

付强坦言,“在EZZY平台上,如果用户一单支付了30块钱,那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是,一方面有高达90%的用户粘性,用户能做到长期使用并且不断续费充值,但是每做一单平台上就要赔钱。”这就导致EZZY用户数据好看,但运营数据和财务模型堪忧,自然很难拿到后期融资。

一边是高额的支出,一边是融资困难的现实,当已有融资消耗殆尽之际,EZZY也走到了终结之时。以EZZY的经营模式而言,想要短期回本都不容易,更别提盈利。在融资断流的背景下,EZZY想要烧钱维持现状也难以为继。

那么,共享汽车到底有没有市场?《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出,汽车共享出行的需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天,对应市场容量有望增长至3800亿元/年。

而据交通运输部统计,目前全国共有6300余家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,并以每年20%左右的速度增长。从市场需求来看,目前的供给量远没有达到需求水平。但共享汽车想要短期内有所建树并不容易,除资金流外,还需掌握其他资源。

熊猫资本合伙人李论曾表示,在共享汽车领域投资和创业,最好是能掌握以下三种能力的参与者:资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力,这将会有大概率成功的机会。反观现实确实如此。

2017年6月,在汽车分时租赁TOP10榜单中,Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首,EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。而这三家平台分别属于首汽、上汽、力帆旗下,其中都带有着汽车产商的背景。这种天然优势为它们的胜出增加了更多筹码。

 
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